Ethanol मिश्रण: बेहतर? सस्ता? पर्यावरण के अनुकूल? क्या आप वाकई गंभीर हैं!
भारत का महत्वाकांक्षी इथेनॉल(Ethanol) मिश्रण आदेश, जिसका लक्ष्य E27 ईंधन प्राप्त करना है, संभावित माइलेज हानि और उपभोक्ताओं के लिए छिपी हुई लागतों के कारण जांच के दायरे में है। किसानों को लाभ पहुँचाने और आयात बिल कम करने के साथ-साथ, यह पहल वाहनों की अनुकूलता, पर्यावरणीय प्रभाव और पारदर्शिता को लेकर चिंताएँ भी पैदा करती है। विशेषज्ञ अधिक सतर्क दृष्टिकोण अपनाने का सुझाव देते हैं, जिसमें जन परिवहन के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों और जैव-मिश्रणों को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।
Ethanol मिश्रण: बेहतर? सस्ता? पर्यावरण के अनुकूल?
यह एक सर्वमान्य सत्य है कि आहार में अत्यधिक चीनी मानव स्वास्थ्य के लिए हानिकारक है। इसकी अधिकता आपकी कार पर भी गंभीर दुष्प्रभाव डाल सकती है। भारत के 5 करोड़ वाहन मालिक अब इस कड़वी सच्चाई को स्वीकार करने के लिए मजबूर हो रहे हैं क्योंकि सरकार दुनिया के सबसे साहसिक जैव ईंधन मिश्रण आदेशों में से एक को सख्ती से लागू करने के लिए ज़ोर लगा रही है।
पेट्रोल में 20% इथेनॉल(Ethanol) का लक्ष्य इस साल, निर्धारित समय से पाँच साल पहले ही हासिल कर लिया गया है। पेट्रोलियम मंत्रालय अब उच्च स्टार्च वाली फसलों से बने एथिल अल्कोहल या इथेनॉल(Ethanol) को गैसोलीन में ज़्यादा से ज़्यादा मिलाना चाहता है। गन्ना बेशक इनमें से एक है। लेकिन मक्का या चावल को भी हाइड्रोलिसिस के ज़रिए छोटी कार्बोहाइड्रेट श्रृंखलाओं और किण्वनीय शर्कराओं में तोड़ा जा सकता है और फिर खमीर द्वारा किण्वित, आसुत और निर्जलित किया जा सकता है।
नरेंद्र मोदी सरकार 2027 तक 27% इथेनॉल(Ethanol) युक्त मिश्रित ईंधन लॉन्च करने के लिए सरकारी तंत्र में तेल लगा रही है। उनका कहना है कि इससे हमारे कच्चे तेल के आयात बिल, कार्बन फ़ुटप्रिंट और टेलपाइप उत्सर्जन में काफ़ी कमी आएगी, साथ ही ज़्यादा पर्यावरण-अनुकूल रोज़गार पैदा होंगे और किसानों को आर्थिक रूप से सशक्त बनाया जा सकेगा जो हमारे ईंधन टैंकों को फीडस्टॉक की आपूर्ति कर सकते हैं और हमारी ऊर्जा अर्थव्यवस्था में लाभकारी रूप से भाग ले सकते हैं।
यह प्रभावशाली कृषि लॉबी के लिए वास्तव में एक बड़ा फ़ायदा है – मक्के की कीमतों में पिछले 5 वर्षों में लगभग 70% की वृद्धि हुई है क्योंकि किसानों और डिस्टिलरों ने पिछले एक दशक में इथेनॉल(Ethanol) उत्पादन में 17 गुना वृद्धि सुनिश्चित की है।
एक तेल सार्वजनिक क्षेत्र के उपक्रम के पूर्व जैव ईंधन प्रमुख ने मुझे बताया कि निजी चीनी मिलों की क्षमता वृद्धि पिछले पाँच वर्षों में तिगुनी हो गई है, जबकि 2014 से इथेनॉल(Ethanol) क्षमता में अनुमानित 40,000 करोड़ रुपये का निवेश किया गया है। एक आधिकारिक विज्ञप्ति के अनुसार, 20% मिश्रण पर, किसान अकेले इसी वित्तीय वर्ष में लगभग इतनी ही राशि का अप्रत्याशित लाभ प्राप्त कर सकते हैं और विदेशी मुद्रा की बचत लगभग 43,000 करोड़ रुपये होगी।
लेकिन यह गणित माइलेज हानि की छिपी हुई लागत को नज़रअंदाज़ कर देता है। इथेनॉल(Ethanol) का ऊष्मीय मान पेट्रोल की तुलना में काफ़ी कम होता है, भले ही उसकी ऑक्टेन संख्या ज़्यादा हो। इथेनॉल में प्रति लीटर पेट्रोल की तुलना में लगभग 35% कम ऊर्जा होती है, इसलिए मिश्रित होने पर, यह सड़क ईंधन की ऊर्जा सामग्री को कम कर देता है। जब तक कार के इंजनों को पुनः कैलिब्रेट नहीं किया जाता, इससे दक्षता में कमी आती है। उच्च मिश्रणों पर, यह प्रभाव महत्वपूर्ण हो जाता है: E20 के साथ 5-6% माइलेज हानि, और E27 के साथ 7-8%, हालाँकि पेट्रोलियम मंत्रालय द्वारा किए गए अध्ययनों में कम आँकड़े बताए गए हैं।
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तेल मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, इथेनॉल(Ethanol) मिश्रित वर्ष (ईएसवाई) 2023-24 में 7 अरब लीटर इथेनॉल मिश्रित किया गया, जिसकी औसत मिश्रण दर लगभग 50 अरब लीटर पेट्रोल में 14.6% थी। नवंबर-जुलाई 2025 के बीच, मिश्रण की मात्रा पहले ही 7.4 अरब लीटर तक पहुँच चुकी है, क्योंकि सरकार ईएसवाई 2025-26 के लिए अपने 20% मिश्रण लक्ष्य की ओर बढ़ रही है।
निवेश बैंक और कॉर्पोरेट शोध फर्म, विजडमस्मिथ एडवाइजर्स के एक नए अध्ययन का निष्कर्ष है, “बिना किसी रुकावट के E27 की ओर बढ़ना भारत के इथेनॉल लाभ को रोक सकता है।” E15 से E20 पर जाने पर 2 प्रतिशत माइलेज की हानि से उपभोक्ताओं को हर साल अतिरिक्त 1 अरब लीटर पेट्रोल खरीदना होगा। 100 रुपये प्रति लीटर (कर-पश्चात) की राष्ट्रीय औसत कीमत पर, इसका मतलब है कि उपभोक्ताओं के लिए प्रति वर्ष 10,000 करोड़ रुपये का अतिरिक्त ईंधन बिल। E27 की ओर बढ़ने से उपभोक्ताओं के साथ-साथ सरकार पर भी बोझ दोगुना हो सकता है, बशर्ते कीमतें और खपत समान रहें।
भारत का जीवाश्म ईंधन आयात बिल (कोयला को छोड़कर) सालाना लगभग 22 लाख करोड़ रुपये है। उच्च इथेनॉल(Ethanol) मिश्रण (E27 या उससे अधिक) से माइलेज में होने वाली हानि इस वर्ष के लिए दावा किए गए 43,000 करोड़ रुपये की विदेशी मुद्रा बचत के 25% से अधिक को संभावित रूप से खत्म कर सकती है। यदि माइलेज में होने वाली हानि को नज़रअंदाज़ किया जाता है, तो 11 वर्षों में मिश्रण के माध्यम से होने वाली 1.44 लाख करोड़ रुपये की बचत भी काफी हद तक खत्म हो सकती है।
विडंबना यह है कि स्वच्छ और हरित पर्यावरण के लिए सरकार का रास्ता इथेनॉल जैसे पादप-आधारित विकल्पों पर निर्भर करता है, जो दीर्घावधि में पेट्रोल की तुलना में जलवायु के लिए ज़्यादा हानिकारक है। इसे बनाने में अत्यधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है और यह काफी मात्रा में CO2 उत्सर्जित करता है।
बड़े कृषि क्षेत्रों को सघन मक्का या अत्यधिक पानी की खपत वाले गन्ने के खेतों के ‘नकदी खेतों’ में बदलकर खाद्य फसलों की मात्रा में कटौती करने से एक छोटे, प्रभावशाली हित समूह की भूख बढ़ती है, लेकिन यह तेज़ असंतुलन वर्षों से खाद्य मुद्रास्फीति को बढ़ावा दे रहा है क्योंकि माँग-आपूर्ति असंतुलन कीमतों को बढ़ाता रहता है। यह दुष्चक्र जारी रहता है क्योंकि किसानों को अधिक उर्वरक का उपयोग करके अधिक फसलें उगानी पड़ती हैं जिससे अधिक उत्सर्जन होता है।
इस तरह के क्रांतिकारी ईंधन परिवर्तन ने देश भर के वाहन मालिकों को स्पष्ट रूप से भ्रमित कर दिया है। भारतीय सड़कों पर वर्तमान में 90% कारें E20 मानकों के अनुरूप नहीं हैं और उच्च मिश्रण से माइलेज कम हो जाता है, ईंधन टैंक में जंग लग जाता है, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट और पुरानी कार के अन्य महत्वपूर्ण पुर्जों को नुकसान पहुँचता है।
रातोंरात उनका रखरखाव खर्च बढ़ गया है। और इसी तरह उनका पेट्रोल बिल भी बढ़ गया है। विभिन्न ग्रेड के गैसोलीन के लिए अलग-अलग पेट्रोल मूल्य निर्धारण जैसे छोटे कदम एक समझदारी भरी शुरुआत हो सकती थी।
उनकी नाराजगी को और बढ़ाने वाली बात यह है कि पेट्रोल पंपों पर ईंधन टैंकों में कितना इथेनॉल डाला जा रहा है, इसकी कोई जानकारी नहीं है। बिना मिश्रित ईंधन को ढूँढ़ना और उसका उपयोग करना लगभग असंभव है। इस तरह की गैर-पारदर्शिता और खराब सरकारी संदेश, तेल विपणन कंपनियों, कार निर्माताओं, बीमा कंपनियों और सबसे महत्वपूर्ण, उपभोक्ताओं के बीच भ्रम, घबराहट और अराजकता को बढ़ावा दे रहे हैं, और सभी एक-दूसरे को दोष दे रहे हैं।
ऑटो उद्योग के पास फ्लेक्सी ईंधन वाली कारें बनाने और पेट्रोल पंपों पर या बीमा दावे दर्ज करते समय जनता को होने वाली भारी चिंता से बचाने के लिए दो साल से ज़्यादा का समय था। आईसीई, ईवी और हाइब्रिड – एक ध्रुवीकृत बिरादरी होने के नाते, किसी एक पक्ष के लिए प्रभावी प्रभाव डालना उतना ही कठिन हो जाता है। निश्चित रूप से, मिश्रण यहाँ बने रहेंगे।
लेकिन हमें अपने ईंधन टैंकों से इथेनॉल को बाहर निकालना चाहिए और बैटरी कारों, खासकर व्यक्तिगत परिवहन के लिए, के अपने लक्ष्य को गति देनी चाहिए। इसके समानांतर, भारत जन परिवहन, ट्रकिंग या यहाँ तक कि विमानन में भी जैव-मिश्रणों का उपयोग शुरू कर सकता है, जहाँ व्यापक विद्युतीकरण अभी भी एक सपना है। यह डीज़ल का एक व्यावहारिक विकल्प होगा।
गड्ढों वाली सड़कों और ट्रैफ़िक जाम से लेकर जलभराव वाले शहरों तक, कार मालिकों के सामने कई तरह की परेशानियाँ हैं। इसमें जीएसटी और उपकर भी जोड़ दें, तो वे दुनिया में सबसे ज़्यादा कार करों में से एक का भुगतान करते हैं। सस्ते रूसी कच्चे तेल का लाभ भी वाहन चालकों तक नहीं पहुँचाया गया है। तो फिर पेट्रोल में चीनी मिलाकर उनके जीवन में और कड़वाहट क्यों डालें?
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